車(chē)載臺(tái)天線(xiàn)基本知識(shí)問(wèn)答

2016-10-12 by:CAE仿真在線(xiàn) 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

問(wèn):在車(chē)上安裝的移動(dòng)天線(xiàn)有方向性嗎?

答:在車(chē)上安裝的移動(dòng)天線(xiàn),理論上在水平方向是沒(méi)有方向性的,但是由于車(chē)體形狀的不規(guī)則以及天線(xiàn)安裝位置的關(guān)系,實(shí)際安裝后的移動(dòng)天線(xiàn)有一些方向性,而且這種方向性的表現(xiàn)與定向天線(xiàn)的方向性不同,移動(dòng)天線(xiàn)的方向性是不規(guī)則的,而且每輛車(chē)都會(huì)有差別。若天線(xiàn)是安裝在車(chē)頂?shù)恼?則天線(xiàn)在前后兩個(gè)方向輻射會(huì)比左右兩個(gè)方向略強(qiáng)。若天線(xiàn)偏一邊安裝,則在相反一邊輻射效果略好。所以,我們有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)走同一條路,去的時(shí)候通聯(lián)的效果還可以,但往回開(kāi)的時(shí)候QSO的效果卻大不一樣,就是因?yàn)樘炀€(xiàn)在車(chē)的兩邊輻射效果不一樣引起的。
問(wèn):為什么在V/UHF移動(dòng)運(yùn)用中QSO信號(hào)會(huì)時(shí)斷時(shí)續(xù)?
答:這是由于通常V/UHF頻段的電波在傳輸時(shí)有多條路徑,有的是直線(xiàn)到達(dá)接收點(diǎn),有的是經(jīng)過(guò)反射以后到達(dá)接收點(diǎn),當(dāng)經(jīng)過(guò)直射和經(jīng)過(guò)反射的電波為同一相位時(shí),兩股電波疊加的結(jié)果是互相加強(qiáng)了信號(hào)的強(qiáng)度;而當(dāng)直射和反射的電波為相反相位時(shí),則其疊加后是起互相抵消的作用。因車(chē)載電臺(tái)在移動(dòng)時(shí)收發(fā)之間的距離不斷發(fā)生變化,所以電波的強(qiáng)度也會(huì)發(fā)生加強(qiáng)和抵消的劇烈變化,表現(xiàn)出來(lái)就是信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)。隨著移動(dòng)速度的不同,電波強(qiáng)度交替變化的間隔也不同,其變化規(guī)律是:工作頻率越高,波長(zhǎng)越短,移動(dòng)速度越快,信號(hào)斷續(xù)的頻率就越高(越頻繁)。因此,當(dāng)信號(hào)斷續(xù)嚴(yán)重影響通聯(lián)時(shí),可慢慢的降低移動(dòng)速度,尋找到疊加信號(hào)最強(qiáng)的地方停下車(chē)來(lái)進(jìn)行QSO,至完成通聯(lián)后再重新上路。
問(wèn):停車(chē)后單純用車(chē)上的蓄電池車(chē)載電臺(tái)可以運(yùn)用多久?
答:運(yùn)用的時(shí)間視蓄電池的容量而有所不同,通常50W的機(jī)器可以進(jìn)行兩小時(shí)的運(yùn)用,在這之后最好就開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。即使蓄電池的容量有富余,長(zhǎng)時(shí)間停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用也是不好的。比較適當(dāng)?shù)淖龇ㄊ窃谶M(jìn)行移動(dòng)操作時(shí)開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),或者用外加的蓄電池。這樣就可以避免萬(wàn)一車(chē)上蓄電池被耗盡而不能發(fā)動(dòng)汽車(chē),同時(shí)經(jīng)常的耗盡蓄電池的的電量也大大地縮短電池的壽命。
問(wèn):車(chē)載天線(xiàn)為什么是垂直安裝的?我為了好看一點(diǎn)把天線(xiàn)斜向后安裝有什么影響?
答:車(chē)載電臺(tái)采用垂直天線(xiàn)有幾個(gè)原因:第一是垂直極化天線(xiàn)理論上在水平方向沒(méi)有方向性,這樣車(chē)載電臺(tái)在移動(dòng)運(yùn)用時(shí)就不必費(fèi)神去對(duì)準(zhǔn)天線(xiàn)的方向了;第二是垂直天線(xiàn)可以利用金屬車(chē)殼作為它的虛擬振子,這樣垂直天線(xiàn)在實(shí)際使用時(shí)就可以只制造安裝一半,其余部分由車(chē)體代替,這樣既降低成本,也方便安裝使用。再有就是垂直天線(xiàn)占用的位置很小,天線(xiàn)的風(fēng)阻也比較小,有利于快速移動(dòng)。由此看來(lái),我們所安裝的部分其實(shí)只屬于垂直天線(xiàn)的一半,因此,當(dāng)把原來(lái)垂直安裝的天線(xiàn)斜向一邊安裝時(shí),天線(xiàn)所發(fā)出的電波就不是垂直極化波,而是垂直極化和水平極化混合的電波,如果對(duì)方的接收天線(xiàn)是接收垂直極化波的話(huà),收到的信號(hào)強(qiáng)度就會(huì)減少(少了水平極化部分),反之接收信號(hào)的情況也是一樣。另外,天線(xiàn)斜向一邊使輻射不平衡,表現(xiàn)為天線(xiàn)向前的輻射大于向后的輻射,出現(xiàn)方向性。
問(wèn):車(chē)載電臺(tái)的噪聲干擾怎么解決?
答:車(chē)載電臺(tái)的噪聲干擾分為外部干擾和內(nèi)部干擾兩類(lèi)。外部干擾就是從天線(xiàn)接收到的汽車(chē)外部的干擾信號(hào),如工業(yè)干擾、城市電氣干擾、其他車(chē)輛輻射干擾和天電干擾等,這類(lèi)干擾的解決方法最好就是遠(yuǎn)離干擾源。通常V/UHF頻段采用FM模式就有很強(qiáng)的抵抗這類(lèi)干擾的能力,在信號(hào)能打開(kāi)機(jī)器靜噪后,機(jī)器內(nèi)部的限幅電路就可以把干擾消除。對(duì)于HF使用的SSB和CW模式除了使用窄帶濾波器濾除以外,還可以采用NB電路削弱干擾信號(hào)。比較新型的機(jī)器具有DSP功能,對(duì)于脈沖型的干擾濾除效果非常好。形成內(nèi)部干擾源的通常有汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的脈沖干擾。由于現(xiàn)代汽車(chē)?yán)镂㈦娮釉O(shè)備的應(yīng)用不斷增加,這些電子設(shè)備也會(huì)與無(wú)線(xiàn)電收發(fā)信機(jī)產(chǎn)生互相的影響,現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁輻射有一定的要求,在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)采取措施盡量減少點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射,因此,點(diǎn)火系統(tǒng)的干擾沒(méi)有以前的汽車(chē)那么嚴(yán)重,一般使用V/UHF頻段FM模式?jīng)]有任何問(wèn)題。對(duì)于HF收發(fā)信機(jī)首先使天線(xiàn)安裝的位置盡量遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī),電纜采用屏蔽效果好的,在電源里加入LC濾波電路,情況嚴(yán)重時(shí)應(yīng)檢查汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)尤其是火花塞。
對(duì)于內(nèi)部干擾有一個(gè)比較簡(jiǎn)易的測(cè)試方法,就是把車(chē)載收音機(jī)打開(kāi),收聽(tīng)一個(gè)比較弱的電臺(tái),聽(tīng)聽(tīng)汽車(chē)收音機(jī)里的干擾是否嚴(yán)重,如果干擾不大,說(shuō)明車(chē)本身系統(tǒng)的干擾沒(méi)有問(wèn)題。許多HAM把手持機(jī)裝置在車(chē)上做車(chē)臺(tái)使用,由于手